Типы вагонных весов

Существует несколько типов вагонных весов, различающихся по способу измерения, конструкции и области применения.

Общие термины

• Железнодорожные весы (вагонные весы): оборудование для взвешивания вагонов, цистерн и платформ. Помогает вести коммерческий учет грузов и контролировать технологические процессы.
• Весы автоматического действия: приборы для измерения веса на ходу. Они работают автоматически по заданной программе и не требуют постоянного присутствия оператора.
• Весы неавтоматического действия: весы для статического взвешивания. Здесь оператор сам следит за показаниями и фиксирует точный вес после полной остановки вагона.

Классификация по режиму взвешивания

• Статические вагонные весы (статический режим взвешивания): весы для взвешивания вагонов при полной остановке на платформе. Это самый точный метод. Он незаменим при коммерческой приемке или отгрузке сырья. Взвешивать можно как отдельные расцепленные вагоны, так и вагоны прямо в составе.
• Динамические вагонные весы (взвешивание в движении): автоматические системы для взвешивания поезда на ходу. Состав проходит весовой участок без остановки на небольшой скорости. Метод дает высокую скорость обработки грузов, но имеет повышенную погрешность. При коммерческом учете на таких весах важно строго соблюдать класс точности. В остальных случаях их используют для быстрого внутреннего контроля.
• Статико-динамические вагонные весы: универсальное оборудование. Оно работает и в статике (с остановкой), и в динамике (на ходу). Такие весы выбирают предприятия с разным типом грузов и плавающим графиком поставок, когда нужно совмещать точную приемку и быструю отправку поездов.

Классификация по методу взвешивания (измерения нагрузки)

• Повагонное взвешивание (цельноплатформенные весы): взвешивание вагона целиком на длинной платформе. Это эталонный способ статического измерения. При таком подходе нет погрешности суммирования, которая неизбежна при взвешивании по частям.
• Потележечное взвешивание по частям: поочередное измерение веса каждой тележки вагона с последующим сложением результатов. Этот метод позволяет использовать более короткую платформу. Он подходит для контроля вагонов с разной длиной базы. Однако для статического взвешивания цистерн с жидким грузом этот способ не подходит и часто запрещен: жидкость перетекает внутри цистерны, искажая результат.
• Поосное взвешивание по частям (поосевое взвешивание): определение массы вагона путем последовательного замера веса каждой колесной пары. Весы имеют компактную платформу и стоят недорого. С их помощью легко проверять перегруз осей для безопасного движения поездов. Как и в случае с тележками, взвешивать жидкие грузы в статике поосно запрещено. Перетекание жидкости дает недопустимо высокую ошибку.

Классификация по типу конструкции и монтажа

• Фундаментные вагонные весы: стационарные весы, установленные на прочный железобетонный фундамент. Бетон заливают на глубину промерзания грунта в приямок или на уровне земли. Строительство требует много материалов и длится около двух месяцев. Зато фундамент гарантирует жесткость конструкции и точность показаний при непрерывном потоке вагонов.
• Весы на сборном железобетоне: системы, которые монтируют на готовые заводские дорожные плиты. Это избавляет от масштабных земляных и бетонных работ на самом объекте. Сроки монтажа сокращаются до 3-5 недель.
• Бесфундаментные вагонные весы (на шпалах): быстромонтируемые модели. Их укладывают прямо на плотную щебеночную подушку, шпалы или специальную стальную раму. Главный плюс — скорость. На установку уходит всего 2-3 рабочие смены (до 3-5 суток с учетом подготовки площадки). Чтобы весы работали точно, их конструкция должна быть устойчивой к мелким просадкам грунта.
• Портативные (мобильные) вагонные весы: легкие переносные весы для временных постов контроля. Их легко перевозить в кузове автомобиля и быстро развертывать на месте без проведения строительных работ. При этом они уступают капитальным моделям по предельной нагрузке и точности.
• Бесплатформенные рельсовые системы («датчик-рельс»): динамические системы, где датчиками веса служат сами рельсы на измерительном участке пути. Для их установки не нужны громоздкие платформы и фундаменты. Датчики монтируют прямо в рельсовую колею. Это не мешает движению поездов и позволяет взвешивать вагоны на обычной транзитной скорости.
• Бесплатформенные системы «датчик-шпала»: компактные измерительные датчики, встроенные прямо внутрь железобетонных или деревянных шпал. Их используют для оперативного контроля нагрузки от колесных пар при движении состава.

Классификация по типу электроники и измерительных датчиков

• Цифровая тензометрическая система: современная электронная весовая система на цифровых датчиках. Сигнал от каждого датчика идет по собственному каналу. Такая схема упрощает настройку весов и позволяет проводить автоматическую самодиагностику. Система в реальном времени определяет смещение центра тяжести груза в вагоне.
• Аналоговая тензометрическая система: классическое электронное решение. Аналоговые тензодатчики соединены через одну общую клеммную коробку, которая шлет суммарный сигнал на весовой терминал. Схема проста и дешева, но при поломке найти вышедший из строя датчик сложнее.
• Механические вагонные весы: устаревшие весы с системой рычагов и пружин. Нагрузка от вагона передается на стрелку или шкалу прибора. Механика требует постоянной ручной настройки, смазки и ухода. Сейчас такие весы уже не производят, а старые модели заменяют на электронные.
• Гидравлические вагонные весы: редкое оборудование, преобразующее вес поезда в давление жидкости в замкнутом контуре. Давление считывают специальные приборы. Весы отлично гасят сильные удары и подходят для сурового климата. Однако они могут протекать, а замена гидрожидкости усложняет эксплуатацию.
• Гибридные (электромеханические) вагонные весы: результат модернизации старых механических весов. Тяжелую рычажную систему убирают, а платформу устанавливают на современные электронные тензодатчики. Старый фундамент и металлическая платформа остаются на месте, что экономит бюджет на покупку новых весов.

Дополнительные характеристики и безопасность

• Наибольший предел взвешивания (НПВ / Max): метрологический предел, определяющий максимальную массу, которую весы могут точно измерить. Если нагрузить весы сверх этого лимита, погрешность выйдет за рамки стандартов. Стандартный модельный ряд для железных дорог включает весы на 100, 150, 200 и 250 тонн.
• Взрывозащищенное исполнение вагонных весов (Ex): исполнение электроники, кабелей и приборов весов, которое исключает появление искры. Оно необходимо для взвешивания цистерн с газом, бензином, химикатами и другими горючими веществами.

Часто задаваемые вопросы