Определение автоматических весов для взвешивания транспортных средств в движении

В соответствии со стандартом, к категории автоматических весов для взвешивания транспортных средств в движении (WIM-весов) относится весоизмерительное оборудование, которое:

• осуществляет взвешивание без непосредственного участия оператора и выполняет заранее установленную программу автоматических процессов;
• определяет полную массу транспортного средства, нагрузки на одиночные оси или группы осей во время пересечения им грузоприемного устройства весов;
• измеряет и анализирует динамические силы от шин движущегося автомобиля, проезжающего по грузоприемному устройству.

Классификация весов по классам точности

Для систематизации метрологических требований стандарт разделяет весы на отдельные классы точности в зависимости от измеряемого параметра:

• при определении полной массы транспортного средства устанавливаются шесть классов точности: 0,2, 0,5, 1, 2, 5 и 10, где класс определяет предел допускаемой погрешности в процентах от массы при поверке;
• при определении нагрузки на одиночную ось или группу осей устанавливаются шесть классов точности: А, В, С, D, Е и F, соотношение между которыми приведено в специальной таблице стандарта.

Нормативная терминология и устранение метрологических ошибок

Использование точного понятийного аппарата имеет определяющее значение для технической и коммерческой документации, поэтому в соответствии с ГОСТ 33242-2015 устанавливается строго выверенная система терминов:

• цена деления шкалы (обозначаемая как d), представляющая собой выраженную в единицах массы разность между соседними показаниями при взвешивании в движении (в WIM-весах этот параметр заменяет традиционный поверочный интервал e, используемый в неавтоматических весах);
• предел допускаемой погрешности (обозначаемый как MPE), под которым понимается максимально разрешенная нормативными требованиями разность между показанием весов и условно истинным значением массы, задаваемым эталонными гирями;
• предел допускаемого отклонения (обозначаемый как MPD), определяющий максимальную разрешенную разность между измеренным значением нагрузки на ось или группу осей и скорректированным средним значением;
• рабочая скорость (обозначаемая как v), представляющая собой среднюю скорость транспортного средства в момент его проезда через грузоприемное устройство весов;
• утверждение типа, в рамках которого уполномоченный орган проводит комплексную оценку конструкции весов для подтверждения их соответствия требованиям стандарта перед внесением в Государственный реестр средств измерений (вместо некорректного термина «первичные испытания», так как проверка конкретных экземпляров весов на месте эксплуатации называется «первичной поверкой»).

Метрологическая специфика тяжелого весостроения

Для тяжелых промышленных систем взвешивания, таких как автоматические весы для автомобилей в движении, стандарт накладывает жесткие рамки:

• наличие прямолинейных подъездных путей длиной не менее 16 метров до и после грузоприемного устройства, выполненных из прочного бетона или аналогичного материала в одной плоскости с весами;
• строгое ограничение по уклонам дорожного покрытия, где поперечный уклон для дренажа не должен превышать 1 %, а продольный уклон полностью исключается для предотвращения перераспределения нагрузок между осями;
• запрет на взвешивание транспортных средств с перемещающимся центром тяжести (например, перевозящих жидкости) или с пружинной подвеской из стальных листов, если весы не прошли специальные испытания для таких условий (в противном случае наносится предупреждающая маркировка);
• автоматическое аннулирование или блокировка вывода результатов измерений, если хотя бы одно колесо автомобиля проехало мимо грузоприемной платформы или если машина двигалась в неверном направлении.

Часто задаваемые вопросы