Определение весов для статического взвешивания

В соответствии со стандартом, к категории весов для статического взвешивания относится весоизмерительное оборудование, которое:

• определяет массу грузов, находящихся в состоянии покоя относительно грузоприемного устройства;
• требует для завершения цикла измерения прекращения относительного движения между взвешиваемым объектом и платформой весов.

Классификация весов для целей поверки

Для систематизации метрологических требований стандарт разделяет весы по конструктивным особенностям и классам точности:

• весы среднего класса точности, поверка погрешности которых проводится в определенных контрольных точках, включая наименьший предел взвешивания, пятьсот и две тысячи поверочных делений, а также наибольший предел взвешивания;
• весы обычного класса точности, для которых контрольные точки при поверке погрешности включают наименьший предел взвешивания, пятьдесят и двести поверочных делений, а также наибольший предел взвешивания;
• весы по конструктивному исполнению указательного устройства, среди которых выделяются приборы с коромысловым шкальным указателем, циферблатные, проекционные и приборы с дискретным отсчетным устройством.

Нормативная терминология и устранение метрологических ошибок

Использование точного понятийного аппарата имеет определяющее значение для технической и коммерческой документации, поэтому в соответствии с ГОСТ 8.453-82 устанавливается строго выверенная система терминов:

• опробование, представляющее собой процесс проверки работоспособности всех узлов и механизмов весов перед началом метрологических испытаний (вместо некорректного термина «тестирование»);
• цена поверочного деления (обозначаемая как e), под которой понимается величина, выраженная в единицах массы и используемая для нормирования погрешности и определения непостоянства показаний;
• наименьший предел взвешивания (обозначаемый как НмПВ), определяющий минимальную массу груза, при которой допускается эксплуатация весов и проведение поверки;
• непостоянство показаний, под которым понимается разность показаний ненагруженных весов при повторных включениях арретира или смещении призм на подушках (вместо неточного понятия «дрейф нуля»);
• независимость показаний от положения груза, характеризующая способность весов показывать одинаковый результат при смещении эталонной массы по углам или секциям грузоприемной платформы.

Метрологическая специфика тяжелого весостроения

Для тяжелых промышленных систем взвешивания, таких как автомобильные и железнодорожные весы, стандарт накладывает жесткие рамки:

• испытание на прочность, в рамках которого при первой поверке на месте установки или после ремонта фундамента весы нагружают автомобилем или вагоном массой не менее семидесяти процентов от наибольшего предела взвешивания со скоростью до пяти километров в час по двадцать пять раз с каждой стороны (по десять раз после ремонта);
• способ последовательных замещений, допускающий при поверке весов с пределом измерения более трех тонн использовать эталонные гири массой не менее двадцати пяти процентов от наибольшего предела взвешивания, замещая остальную нагрузку балластом;
• применение механизированных средств поверки, включающих весоповерочные вагоны для железнодорожных весов, специализированные автомобили и передвижные лаборатории с образцовыми гирями четвертого разряда.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)