Определение автоматических вагонных весов
В соответствии со стандартом, к категории автоматических вагонных весов относится весоизмерительное оборудование, которое:
- взвешивает вагоны или поезда целиком в движении по рельсовому пути без непосредственного участия оператора для каждого замера;
- имеет одно или несколько грузоприемных устройств с установленными рельсами и может поддерживать как статический, так и динамический режим работы.
Классификация весов по классам точности
Для систематизации метрологических требований стандарт разделяет весы на пять классов точности:
- класс 0,2, характеризующийся наивысшей точностью измерений и числом делений от 1000 до 5000 (применяется для прецизионного учета дорогостоящих грузов);
- класс 0,5, у которого число делений лежит в диапазоне от 500 до 2500 (оптимален для большинства коммерческих и учетных операций на крупных предприятиях);
- класс 1, имеющий число делений шкалы от 250 до 1250 (предназначен для стандартного контроля сыпучих и жидких грузов);
- класс 2, имеющий количество делений от 100 до 600 (используется для некритичного технологического учета);
- класс 5, имеющий количество делений от 100 до 200 (применяется для приблизительных измерений и предварительной оценки массы).
Нормативная терминология и устранение метрологических ошибок
Для единообразия технической документации и исключения неточностей в расчетах стандарт устанавливает строго определенную систему понятий:
- действительная цена деления (обозначаемая как d), представляющая собой выраженное в единицах массы значение дискретности весов при взвешивании в движении (вместо некорректного термина «цена деления»);
- цена деления шкалы при статическом взвешивании (обозначаемая как ds), используемая для настройки и поверки весов в неподвижном состоянии (она автоматически отключается в динамическом режиме);
- предел допускаемой погрешности (обозначаемый как mpe), под которым понимается максимально разрешенное отклонение показания весов от реального веса эталонного груза (вместо понятия «допустимая погрешность»);
- контрольный вагон, представляющий собой вагон с точно определенной статической массой, который используется как эталон для динамических испытаний (вместо термина «образцовый вагон»);
- взвешивание по частям, под которым понимается последовательное взвешивание колесных пар или тележек вагона с их автоматическим суммированием (вместо некорректного выражения «частичное взвешивание»).
Метрологическая специфика тяжелого весостроения
При установке и эксплуатации тяжелых промышленных систем стандарт накладывает жесткие рамки:
- контроль рабочей скорости движения: автоматика должна рассчитывать среднюю скорость проезда вагона через весы, фиксировать ее и выводить сообщение об ошибке или специальный предупреждающий маркер при выходе за рамки допустимого диапазона;
- блокировка ошибочных результатов: система обязана исключать автоматическую фиксацию массы локомотива, невзвешенного вагона или вагона, масса которого не укладывается в допустимый диапазон взвешивания;
- температурная компенсация: весы должны сохранять метрологические свойства в диапазоне от минус 10 до плюс 40 градусов, а смещение нуля при температурных колебаниях на 5 градусов ограничено одним делением шкалы;
- водоотведение: если весовая платформа расположена в приямке, конструкция должна быть оборудована системой принудительного дренажа или насосом для предотвращения затопления датчиков водой.
Часто задаваемые вопросы
Главное отличие заключается в отсутствии оператора при фиксации веса. Автоматические весы сами взвешивают вагоны в движении по заданной программе, тогда как неавтоматические требуют обязательного участия человека для оценки стабильности показаний.
Для проверки точности применяются контрольные вагоны с известным весом, который предварительно определили на статических весах. Эти вагоны прогоняют через весы на разных скоростях и в разных направлениях, а затем сравнивают результаты измерений с эталонными значениями.
Статический режим необходим для поверки и настройки самого оборудования. Он позволяет использовать эти же весы в качестве контрольных для взвешивания эталонных вагонов непосредственно перед испытаниями в движении.
Да, это разрешено, но стандарт требует соблюдения особых мер безопасности и настройки специального режима. На корпусе весов обязательно размещается маркировка, предупреждающая о возможном смещении центра тяжести груза при движении.
Такие датчики помогают автоматике точно определять границы каждого вагона. Система фиксирует момент въезда вагона на платформу, его полное нахождение в зоне измерения и съезд рельсовых осей.
Документы
Товары
