Определение вагонных весов для взвешивания в движении
В соответствии со стандартом, к поверяемым вагонным весам относится измерительное оборудование, которое:
- служит для взвешивания движущихся железнодорожных вагонов, цистерн, вагонеток и составов из них;
- определяет массу транспорта в различных режимах, включая взвешивание вагона целиком, поосно или потележечно.
Классификация весов и средств поверки
Для обеспечения требуемой точности стандарт разделяет весовое оборудование по классам точности:
- поверяемые вагонные весы классов 1 и 2, проходящие метрологические испытания при различных скоростях движения;
- контрольные весы классов 0,2 и 0,5, используемые для определения точной массы вагонов в динамическом режиме;
- статические контрольные весы, погрешность которых строго ограничена одной третью от предела допускаемой погрешности поверяемого прибора.
Нормативная терминология и устранение метрологических ошибок
Для исключения разночтений в технической документации стандарт вводит четкую систему определений:
- вагон контрольный, представляющий собой вагон известной массы, аналогичный взвешиваемым типам транспорта и применяемый для динамической поверки;
- состав испытательный, под которым понимается специальный состав из контрольных и обычных вагонов для проверки характеристик весов под нагрувига;
- взвешивание по частям, включающее поосное или потележечное измерение массы движущегося вагона с автоматическим суммированием результатов;
- действительное значение массы контрольного вагона, определяемое на контрольных весах в статическом режиме или при многократном прокатывании в движении;
- поправка к показаниям при статическом взвешивании, являющаяся расчетным коэффициентом для корректировки показаний поосных и потележечных весов.
Метрологическая специфика поверки вагонных весов
При работе с тяжелыми железнодорожными системами стандарт предъявляет повышенные требования к методике:
- формирование испытательного поезда, где количество контрольных вагонов составляет от 5 до 15 единиц, а порожний транспорт размещается исключительно в хвосте;
- жесткий контроль скоростного режима, при котором превышение скорости отменяет учет результатов взвешивания для расчета погрешности;
- корректировка погрешности для тяжелых составов, когда при общей массе поезда более 1000 тонн допустимая погрешность возрастает на 200 кг на каждую последующую 1000 тонн;
- строгие требования к качеству пути, обязывающие владельца весов предоставить протокол нивелировки рельсов на примыкающих участках с вертикальным допуском не более 1 мм.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Это вагон с известной массой, который используется для проверки весов в движении. Его масса не должна меняться во время поверки из-за осадков или выдувания груза, так как любое изменение исказит результаты контроля.
Скорость вагонов не должна превышать значений из руководства по эксплуатации. При ее превышении весы помечают результаты специальным знаком, и эти данные не используют для расчета погрешности.
Да, это разрешено при выполнении определенных требований стандарта. Весы должны подходить для статического взвешивания и иметь необходимую чувствительность.
Поверхность головок рельсов на весах и примыкающих путях должна быть ровной. Владелец обязан подтвердить протоколом нивелировки, что вертикальные отклонения не превышают одного миллиметра.
Такие весы запрещается использовать для дальнейших измерений. Клеймо на приборе гасят, свидетельство аннулируют и владельцу выдают извещение о непригодности.