💡 Краткая суть (TL;DR)
Устройство вагонных весов определяется способом установки измерительных датчиков в железнодорожный путь. Выбор конкретной конструкции и метода взвешивания зависит от требуемой скорости состава, типа груза и необходимой точности измерений.
| Тип конструкции | Принцип установки | Допустимая скорость | Режим взвешивания |
|---|---|---|---|
| Датчик-шпала | Весовые опоры укладываются вместо шпал | До 60 км/ч | Статика и движение |
| Датчик-рельс | Участок рельса становится силовым датчиком | До 60 км/ч | Преимущественно в движении |
| Платформа | Участок пути заменяется грузоприемной платформой | Требует снижения скорости | Статика и движение |
Как выбрать метод взвешивания:
- Поосный метод: Универсален для разных типов вагонов благодаря одинаковому расстоянию между осями, но уступает по точности современным способам.
- Потележечный метод: Оптимален для вязких, жидких и сыпучих грузов, где важна точность на каждом этапе измерения.
- Повагонный метод: Самый быстрый и точный вариант — вагон взвешивается целиком за один цикл измерения.
Товарные вагоны, транспортирующие различные виды грузов, обязательно проходят этап взвешивания в целях финансового учета. Поэтому для груженых вагонов существует специальное измерительное оборудование, позволяющее получать точные данные массы в специфических условиях при движении такого транспорта. Принцип работы железнодорожных весов заключается в получении данных, которые фиксируются датчиками, установленными на пути следования (или стояния) состава.
Особенности работы
Учитывая высокую массу железнодорожного транспорта, важно понимать, как взвешивают вагоны. В отличие от промышленных способов взвешивания здесь задействуются железнодорожные пути. Для этого измерительные датчики встраивают в рельсы, шпалы, платформы. Здесь есть 3 варианта:
- Датчик-шпала – укладываются весовые опоры, можно взвешивать в статике и движении;
- Датчик-рельс – участок рельс преобразуют в силовой датчик на опорах, больше подходит для измерений в движении;
- Платформа – участок ж/д путей изымают, на это место устанавливают платформу с рельсами.
В первых двух случаях допускается довольно высокая скорость движения состава (до 60 км/ч). В третьем варианте на определенном участке в пути встраивается специальная грузоприемная платформа с тензометрическим датчиками. Под ней находится основание в виде фундамента или рамы. Можно взвешивать вагон в движении и в неподвижном состоянии.
Способы взвешивания
Устройство вагонных весов различных типов позволяет осуществлять взвешивание тремя методами.
- Поосным (взвешивается масса каждой оси, итоги суммируются). Универсальный вариант для разных типов вагонов, так как у всех одинаковое расстояние между осями.
- Потележечным (по очереди взвешивается каждая тележка, данные суммируются). Применяется для измерения массы вязких, жидких, сыпучих грузов.
- Повагонным (вагон взвешивается целиком). Удобный, быстрый способ с высокой точностью получаемых данных.
Выбор типа весов и метода взвешивается осуществляется на основании специфики транспорта и груза. Учитывается, будет ли вагон стоять или двигаться, характеристики груза, возможности для монтажа измерительного оборудования, затраты на приборы и монтаж. Важно спрогнозировать, будут ли взвешиваться вагоны и грузы одного типа либо различных, чтобы подобрать наиболее эффективное и универсальное оборудование.
Сейчас уходит в прошлое поосный метод измерения. Предпочтение отдается потележечному и повагонному способам. Современные датчики позволяют получать высокоточные данные в различных условиях движения состава.
Статьи
Железнодорожные перевозки - один из основных способов транспортировки больших партий продукции различного назначения. На ж/д-составах перевозятся сырье, топливо, продукты химической переработки, оборудование, техника и другие виды грузов. При этом на производственных предприятиях, в логистических центрах, транспортных узлах используются железнодорожные весы для взвешивания вагонов.