Определение весов для взвешивания автотранспортных средств в движении

В соответствии со стандартом, к категории весов для взвешивания в движении относится весоизмерительное оборудование, которое:

• предназначено для измерения массы одиночных автомобилей, автопоездов, автоцистерн, прицепов и полуприцепов непосредственно в процессе их перемещения через грузоприемное устройство;
• выпускается в соответствии с требованиями ГОСТ 30414 и позволяет проводить взвешивание как в движении, так и в комбинированном режиме взвешивания (совмещающем статику и динамику);
• не включает в себя специализированные весы, разработанные для поколесного взвешивания транспортных средств.

Классификация весов по классам точности

Для систематизации метрологических требований к весам для взвешивания в движении, стандарт ссылается на базовый ГОСТ 30414, который разделяет весы на классы точности:

• классы точности 0,2; 0,5; 1 и 2, применяемые для измерения массы одиночных автомобилей или автопоездов в движении;
• требования к контрольным весам при поверке, которые напрямую зависят от класса точности поверяемых весов, например, для поверки весов классов 1 и 2 могут применяться весы для взвешивания в движении классов 0,2 и 0,5 соответственно.

Нормативная терминология и устранение метрологических ошибок

Использование точного понятийного аппарата имеет определяющее значение для технической и коммерческой документации, поэтому в соответствии с ГОСТ Р 8.603-2003 устанавливается строго выверенная система терминов:

• поосное взвешивание, представляющее собой поочередное восприятие грузоприемным устройством нагрузки от каждой оси автомобиля в движении с последующим суммированием результатов (вместо некорректного термина «динамическое поосное взвешивание»);
• контрольный автомобиль (автопоезд), под которым понимается автомобиль или автопоезд известной массы, однотипный с измеряемыми в эксплуатации транспортными средствами, предназначенный для поверки весов (вместо просторечного термина «тестовая машина»);
• контрольные весы, представляющие собой весы для измерения массы контрольного транспорта, погрешность которых строго ограничена относительно поверяемых весов (вместо некорректного термина «образцовые весы»);
• действительное значение массы контрольного автомобиля, под которым понимается значение массы, определенное на контрольных весах при статической нагрузке (а для автопоезда — с обязательной остановкой и расцепкой всех звеньев) (вместо некорректного понятия «фактический вес»);
• погрешность весов при взвешивании в движении, определяемая отдельно для единичного автомобиля, автомобиля в автопоезде без расцепки и автопоезда в целом как разность между показанием поверяемых весов и действительным значением массы (вместо устаревшего выражения «динамическая погрешность»).

Метрологическая специфика тяжелого весостроения

Для автомобильных весов, работающих в режиме взвешивания в движении, стандарт накладывает жесткие рамки:

• масса контрольных автомобилей должна оставаться строго неизменной при перемещении от контрольных весов к поверяемым весам, для чего обязательно вводится поправка на расход топлива;
• диапазон масс контрольного транспорта должен полностью охватывать диапазон измерений поверяемых весов от наименьшего предела взвешивания до наибольшего предела взвешивания;
• при взвешивании в движении не допускаются рывки и торможения автомобиля, а скорость его движения не должна превышать максимальный установленный предел;
• при превышении скорости результаты измерения должны автоматически маркироваться специальным знаком и не учитываться при оценке поверки;
• программа поверки требует проведения не менее 10 проездов контрольного транспорта через платформу, включая не менее 6 проездов по центру и не менее 2 проездов со смещением к левой и правой сторонам;
• автоцистерны разрешается применять в качестве контрольного транспорта только при условии их одновременной установки на весы всеми осями.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)